新春走基层 青藏铁路最后一批“变轨师”

青藏铁路上的最后一批“变轨师”王光华和他的扳道员同行们一起，在岗位上完成火车轨道远程操控前的最后值守。

上午10点30分，王光华接到通知，调301次货车即将出库。在台账上记下列车类型及出库时间后，他走向岔区，开锁、拔锁销、提手柄、扳道、落锁、加锁、确认反馈。虽然，火车变轨的这套动作王光华已经重复了数万次，但他依然一丝不苟。作为中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业站的一名普通扳道员，王光华和同事负责着车站内9条专用线18组道岔的转换和保养工作，每天有将近500辆货车和10多辆调车机在此道岔上通过。

中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业站扳道员 王光华：我的工作就是通过扳动道岔，准备调车作业进路和接发车作业进路，另外一项工作就是保养道岔，通过每天的保养道岔来保证设备的正常运行。

人工扳道岔必须准确，操作中稍有差池，列车变道、挤压道岔设备，就会发生事故。扳道员们凭借着“脚力”穿梭在各个道岔间，克服种种困难，确保每次扳道钢轨都无缝衔接。

中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业站扳道员 王光华：甘河工业站处在一个四面环山的小气候环境里，雨雪比较多，而且雪量比较大，对设备会造成一定的影响，在我们保养设备的时候会有一定的工作难度，但是我们都会把它在工作当中克服了。

中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业站副站长 逯伟章：我们车站作业量在整个青藏集团公司来讲也不算小，目前来说每天的货发和装卸车也是比较高的，基本上24小时比较繁忙，出入的车也比较多。

近年来，随着铁路科技飞速发展，自动化道岔普及，如今青藏铁路的大部分铁路道岔早已由人工扳道变为远程操控，扳道员也将逐步退出历史舞台。目前青藏铁路全线仅剩下26名扳道员，其中19名都在甘河工业站，他们将在一两年内全部转岗，结束扳道生涯，走上新的工作岗位。

中国铁路青藏集团有限公司西宁车务段甘河工业站扳道员 王光华：由智能代替人工这是铁路的一个发展方向，我们要转岗去做其他的工作，当然我们也应该认真努力去学习新的技能，去做好新的工作。