【新时代 新征程 新伟业·高质量发展调研行】川青铁路青海段进入建设高峰期

为促进川青铁路整体建设能力和工程实体品质提升，8月22至23号，兰新铁路甘青有限公司组织召开川青铁路青海段精品工程现场观摩会，川青铁路沿线各标段项目负责人实地观摩工程建设情况、工艺和设备，推进川青铁路安全、优质、高效建设。

目前，川青铁路青海段全面进入建设高峰期。在位于海东市平安区的海东西左线特大桥施工现场，工作人员正在紧张作业。中铁三局川青铁路13标段承建的海东西左线特大桥、东祁连山隧道工程施工难度大、地质情况复杂，为全线控制性工程，其中，东祁连山隧道是双洞单线隧道，为“人”字坡隧道，施工人员克服隧道沿线生态脆弱、施工环境恶劣等困难，在保证工程质量、安全的前提下，积极推进施工进度。

中铁三局川青铁路13标项目经理部总工程师 申超超：标段全长31公里，主要分为桥梁16公里，隧道13公里以及路基两公里，从2022年10月份进场到现在，已经施工了两年。我们标段主要的重难点工程是一桥一隧，因为临近市区施工，连续梁特殊孔跨较多，施工难度较大，东祁连山（隧道）四号斜井、五号斜井已全部完成施工，正洞已经进展到30%左右。

位于黄南州尖扎县和海东市化隆县交界处的尖扎黄河特大桥耸立在群山碧水间，主桥下部结构的四个桥墩现已完成施工。建成后，尖扎黄河特大桥将成为世界最大跨度双线铁路钢桁拱桥，同时，也是我国首座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。

中铁大桥局川青铁路11标项目经理部工程部长 朱烜：尖扎黄河特大桥全长是1596.2米，主桥总长是648米，跨越特有鱼类国家级水种资源保护区，对环水保要求特别高。所以我们在设计的时候，由原定的355米跨变更为360米跨，一跨过黄河，在黄河中间不设置水中桥墩。计划在2025年7月全桥进行合龙。

川青高速铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，沿线与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至合作高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。铁路预计2029年底通车。

兰新铁路甘青有限公司工程管理部副主任 田振宇：川青铁路全长834公里，其中青海段143公里。川青铁路贯通以后，从西宁到成都控制在5小时以内，比以前普速铁路节约8小时，对促进丝绸之路经济带和长江经济带互联互通，促进社会经济发展和乡村振兴具有重要意义。