【青藏铁路西格段通车40周年】新老关角隧道的变迁见证铁路发展

今年，是青藏铁路（西格段）通车运营40周年，也是新关角隧道通车运营10周年。关角隧道作为青藏铁路西格段海拔最高的铁路隧道，见证了四十年来铁路的变迁与坚守。

69岁的张生林退休前是青藏铁路德令哈工务段关角隧道的养路工，也曾是参与修建老关角隧道的铁道兵战士。修关角、守关角，老人的一生与这里紧密相连。

原中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段关角隧道养路工  老关角隧道铁道兵 张生林：我在这个铁路上干了40年，我可以自豪地说，我是一个优秀的党员，无私的奉献者。

“关角”，在藏语中意为“登天的梯”，位于海西州天峻县境内，一头连着天峻草原，一头连着柴达木盆地，是青藏铁路必经之地。老关角隧道1958年开工建设，是青藏铁路（西格段）的控制性工程，全长4.01公里，平均海拔3600米，克服高寒缺氧、地质复杂等困难，历经25年艰苦施工，隧道于1982年正式通车。回忆当年艰苦的筑路过程，张生林思绪万千。

原中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段关角隧道养路工 老关角隧道铁道兵  张生林：以前这个地方，刚修通铁路的时候，线路的坡度相当大，转的圈也很多。我们铁道兵修建的老线路在关角沟里转了四个大圈，从洛北和二郎的交接处，转到大桥下面，从大桥下面转出来以后，转个圈到大桥上面。就行车时间来说，就关角沟里面（要走）两个多小时，主要的制约是线路的半径都在300米，冬天有冻害，钢轨上面全部是坑坑洼洼，基本上钢轨两到三年就要换一次。

随着时代发展，为了缩短火车在关角山上盘山行驶的时间，铁路部门决定修建新关角隧道。新隧道全长32.645公里，是青藏铁路上西格段二线工程的控制性工程，于2014年4月15日全线贯通。新老关角隧道间最大的区别就是将原来穿越关角山的时间从2小时缩短到20分钟，极大地提高了青藏铁路的运输效率和安全性。

原中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段关角隧道养路工 老关角隧道铁道兵  张生林：当时铁道部提出一个“跨越式”发展，我只是一个基层的养路工，不懂“跨越式”是什么，结果新的关角隧道打通以后，我一下子明白了这个词语“跨越式”的含义。（老关角隧道）到了冬天（每小时）20公里、30公里限速是很正常的，现在新关角隧道一通，（速度每小时）160公里。

新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，是迄今为止国内最长的铁路隧道，也是世界高海拔第一长隧。新关角隧道采用了多项创新技术，确保了工程的顺利进行。尤其是无砟轨道技术的采用，使铁路行车更加平稳、安全，同时也大大减少了轨道维护的劳动量，提高了工作效率，降低了运营成本。

原中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段关角隧道养路工 老关角隧道铁道兵  张生林：现在，国家非常强大，技术科技非常发达。40年前和现在对比，发生了翻天覆地的变化。

近日，国际隧道与地下空间协会发布全球隧道与地下工程领域50项标志性工程，青藏铁路新关角隧道入选。这是继该工程荣获ITA年度重大工程奖后再次获得国际隧道领域大奖。