【聚焦重点工程建设】循化：索同坡黄河特大桥主墩双壁钢围堰顺利下水施工

4月12号，大河家（甘青界）至清水段公路工程索同坡黄河特大桥主墩双壁钢围堰下水、浮运、定位正式启动，标志着索同坡黄河特大桥主体工程进入实质性实施阶段。

记者现场 刘丽洁：我现在所处的位置是海东市循化县清水乡索同坡黄河特大桥钢围堰下水施工现场，矗立在黄河岸边的深水主墩钢围堰即将进入最后入水时刻。随着现场指挥一声令下，总重1350吨的双壁钢围堰就将滑向黄河，顺利下水。

索同坡黄河特大桥是大河家（甘青界）至清水段公路工程重点控制性工程，项目穿越孟达国家级自然保护区，技术难度大，环保要求高。大清项目中标后，经过现场勘查，桥址位于积石峡库区，无大型水上施工设备，无法采用传统施工工艺，桩位平均水深40米，施工难度堪比港珠澳大桥，根据现场实际情况及以往施工经验，施工单位决定在主墩钢围堰施工中，将首次在港珠澳大桥青州航道桥（中国结）工程中采用的先围堰后桩基技术调至该项目，将钢围堰兼做桩基钻孔平台使用。

中交三公局大清项目经理部党支部书记 王小东：我们采用的围堰单元件由厂内加工成形，现场完成整体拼装。采用气囊法下水，入水稳定后，使用两艘拖轮绑定，将围堰浮运至墩位处，迅速连接锚绳。围堰内注水，对称插打钢护筒，形成钻孔平台，桩基施工完成后，围堰下沉浇筑封底混凝土，围堰内抽水形成干施工环境，进行承台及塔柱施工。

该桥梁位于孟达国家级自然保护区、黄河积石峡库区，两岸地势陡峭，环保要求极高。为保证项目施工安全及环保达标，项目采用水上船舶运输方式进行人员及材料运输。

中交三公局大清项目经理部项目经理 郭亚鹏：我们中交三公局可以说和循化有着不解之缘，2014年，循化首条高速公路——循隆高速就由我们中交三公局采用设计及施工的模式建造完成，现在又能承担大清公路的索同坡黄河特大桥建设，可以说也是为我们在循化的这一节点工程有了完美启幕。

大清公路是国家公路网规划中G310线的重要组成部分，是青海省规划“三纵四横十联”高速公路网中横三的重要联络线，路线全长29.443km。该项目由青海省交通建设管理有限公司负责建设，对于加快国家西部大开发战略、完善青海省高速公路网的需求，加强青海省内以及甘青两省间的交通联系、开发利用沿线丰富的自然资源和旅游资源、带动沿线民族地区经济社会发展、加强民族团结及维护社会稳定、促进沿黄经济带发展、建设新丝绸之路经济带等都具有重要意义。该项目预计2025年全面建成。