【聚焦重点工程建设】青海：节后开工忙 川青铁路甘青隧道掘进超七成

川青铁路北起青海省西宁市，南接四川省成都市，是我国“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰（西）广通道的重要组成部分。甘青隧道是川青铁路的全线控制性工程，目前隧道整体掘进超七成。这两天，我台记者深入川青铁路建设一线，实地探访节后复工情况。

青海台记者殷一元：在我身后正在建设的就是川青铁路全线最长、施工难度最大的甘青隧道。春节刚过，隧道的建设者们就已经在昼夜不停地加紧施工了，大家克服高寒缺氧以及复杂地质等多种困难，全力保证工程的顺利进行。 

在山坡地面下约100米深处的施工现场，记者看到，工程建设者们正在进行人工开挖作业。施工人员告诉记者，由于岩体呈粉末、碎屑状，十分松散，施工期间还富水，极易引发变形坍塌，对工程建设造成一定风险。 

川青铁路甘青隧道1标中铁十一局项目部经理张克宏：大变形的风险主要是松散岩体的（变形）风险，这种岩体的变形是国内外罕见的，它是类似于开挖的时候跟豆子一样的（碎屑），开挖的时候形成崩解的散体，给施工带来的主要影响是不能成自然拱（面）。 

为了解决这一难题，施工人员创新应用施工方法，将原本的一个隧道掘进面划分为六个施工作业面进行交叉作业，有效控制了复杂地质带来的安全风险。此外，工程还引入国内先进的数字化三臂凿岩台车等智能机械化设备，大大减少人力投入，有效提升了隧道施工安全质量和施工效率。

川青铁路10标中交一航局项目副经理刘柏麟：我们生产基地从原材料的切孔、抓取连接板到固定位置，再到连接板与工字钢之间的焊接，机器人的自动化加工，不仅可以保障钢拱架的生产质量，更是人工效率的三倍。 

川青铁路甘青隧道于2020年开工建设，全长22380米，为双线隧道。目前已开挖约16900米，完成75.5%，预计2029年10月，川青铁路将实现全线通车。