【高质量发展调研行·促经济 稳增长】川青铁路青海段：以“智”提质 科技赋能

长云融媒讯（记者 任增吉 米斌 韩璐）川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道重要组成部分，全线长832.9公里，建设工期为7年。在川青铁路青海段的建设中，各参建单位紧抓安全与质量，以数字化与智能化推动工程建设提质增效。

在黄南州尖扎县的川青铁路数字化钢构厂内，钢拱架条生产线上，从原材料的切孔、抓取连接板到固定位置、再到连接板与工字钢之间的焊接，通过7台“机器人”工作，确保了加工过程的高质量、高精度，源源不断为川青铁路建设提供高品质，高效能的生产材料。

中交一航局川青铁路10标段项目副总工 余漾：我们上线了一套，完整符合项目实际的智慧系统，较传统构件预制生产相比，可减少作业人员数量15人左右，生产效率可提高50%至60%，实现同等作业时长的情况下，节省工期900余天。智慧系统的顺利上线，不仅标志着小型构件预制厂成功实现工厂化、机械化、专业化、信息化的建厂目标，也为小型预制构件智能化生产顺利推进筑牢了基础。

在离数字化钢构厂不远的尖扎黄河特大桥建设现场，两岸在建的桥体正一节节向河中央延伸。在建设过程中，3D打印技术、沉降变形观测设备等智能应用为大桥建设跑出“加速度”。

中国中铁大桥局川青铁路11标段测量员 孙仔明：我们3D打印技术的磁力小棱镜，它代替了我们的人员，减少了安全风险，沉降位移监测设备它可以通过安装以后可以实时的监测我们的边坡的安全风险，如果说出现大的异常，它可以直接在我们的智慧平台上显示，可以及时地去处理。

沿着铁路线来到位于海东市平安区海东西左右线特大桥，在大桥四周，包含高层小区、学校和医院等人群密集区，大桥实现了桥站一体化和桥面声屏障一体化，最大程度上减少在建铁路对环境的影响。

中铁三局川青铁路二工区工程部部长 王凯：因为紧邻城区施工影响到我们周围的居民区、学校等环境监测敏感点，所以说在海东西站左右线特大桥设计施工中，我们采用了1.6公里长的半封闭式声屏障的这种结构。确保对我们附近的居民区及学校的这些环境敏感点起到一个很好的降噪效果，预计2026年整个线下工程要全部完工。

如今，数字化与智能化正在引领铁路设计建设新发展。川青铁路建成后，对于加强兰西城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”“长江经济带”两大经济带互联互通，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，助力乡村振兴具有十分重要的意义。