【新春走基层】春运路上 与音乐相伴的“钢轨大夫”

1月26日，一年一度的春运拉开了序幕。一大早，中国铁路青藏集团公司格尔木工务段清水河探伤工区10名探伤工早已洗漱完毕，吃过早饭后，他们将驱车2个多小时前往作业地点进行钢轨探伤作业。

早上9时，随着“天窗”命令的下达，格尔木工务段清水河探伤工区的探伤工头戴厚棉帽、身着大棉衣、脚穿大头鞋，开始对青藏铁路五道梁至曲吾区间线路进行“体检”。高原耀眼的阳光下，他们身上的黄马甲显得格外醒目。超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，发出的“嘀嘀”声和探伤小锤敲击钢轨的清脆声不时响起。刘军就是从这些“音乐”中判断钢轨是否有伤损。

在铁路线上，只见作业人员两人一组，一人手持探伤仪，半侧着身体，迎着寒风，目不转睛地盯着仪器屏幕上显示的绿波，仔细查找可疑处所；另一人认真观察轨面状态和仪器走形是否正常。当检查至一处铝热焊缝时，探伤仪突然出现了可疑波形，发出了“嘀嘀”的报警声。刘军立即仔细观察绿波折线，随后摘掉手套擦了擦挂在眉梢的霜雪，左手五指合拢半攥着拳头，哈了两口气暖了暖指尖，然后蹲下调整探伤仪探头的位置重新查探，反复查看数次确认没有问题后，才向前移动。

“春运期间，列车开行密度会增加，钢轨经列车长时间碾轧，会出现伤损。有些伤损仅几毫米，多在钢轨内部，肉眼无法看见，如果不及时进行处理，极有可能造成断轨，造成行车隐患。”负责人王应国说。

王应国所在的工区负责青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨）310多公里线路、107组道岔、1403个钢轨接头焊缝的探伤任务。与往常相比，他们缩短了探伤周期，加强对铁路道岔尖轨、翼轨变截面、打眼加固及现场铝热焊接头等处所的检查，加密探伤检查频次，每个人的工作量几乎翻了一番。刘军和工友们每天探伤作业时要弯腰上百次。如果发现钢轨有伤损，他们会根据钢轨轻伤、重伤程度做上特殊记号，通知相关线路车间及时进行处理，确保线路设备安全稳定。

“每天推着70斤重的探伤仪在钢轨上行走，执机人需要一边走路，一边紧紧盯着探伤仪屏幕，还要竖起耳朵分辨仪器的报警声，稍不留神就有可能埋下隐患。”负责人王应国说。

16时，“天窗”作业结束，当日的钢轨探伤工作任务完成，大家收拾工具，有序撤出线路。